第69章迅猛

    天朝汽车在2000年之后的发展，用“爆发”来形容已经不够了，应该说是“席卷”。
    国内市场的基本盘稳如磐石，青龙轿车、朱雀SUV和白虎越野三款主力车型，在每个月的销量排行榜上牢牢占据各自细分市场的前列。
    顺义工厂和浦东工厂的生产线二十四小时三班倒，人歇机器不歇，总装线末端的成品车以不到两分钟一辆的速度往下开，可经销商还在天天打电话催货。
    大量经过培训的新员工被送到厂区，然后跟着各自的师傅熟悉着各个工位。
    经销商天天打电话给总部销售部，“方总监，我说你们天朝的生产线能不能再快点？现在我店里的展车都被人提走了，客户来了连试驾的车都没有，全站在那儿跟我大眼瞪小眼。你们再不给我发车，我就要被人砸店了。”
    销售部总监方青竹苦笑着回他：“周老板，不是我们不给你发，是生产线那边实在跟不上。现在三班倒，机器都快冒烟了，你再催我也变不出多的车来。”
    “那我不管，要不你让苏总再建一个工厂。”
    “你这话说的，工厂又不是搭积木，浦东那边的工厂也是在三班倒。”
    “反正我这边客户下了订金天天来问，有人等了两个月了还不退，我说给他退订金他跟我急，说退了订金去别家也买不到这个车。你们自己看着办吧。”
    “行吧！我这边尽量帮你调动。”
    ……
    然而，真正让全球汽车行业感到窒息的，还是天朝汽车在海外欠发达地区的扩张速度。
    东南亚的街头，天朝汽车的出镜率以肉眼可见的速度上升。
    曼谷的出租车司机以前只认丰田卡罗拉，谁要是推荐别的牌子能被他们笑话不懂车。
    现在曼谷街上跑的一半是朱雀出租车版，橙色的车身配上天朝汽车的标志，在大街小巷里穿来穿去。
    有个老司机在加油站被人认出来开的是天朝车，对方敲了敲他的车窗问：“师傅，你这车怎么样？我也想换一辆。”
    老司机熄了火下来，拍了拍引擎盖说：“跑了一年多了，一次修理厂没进过。以前开卡罗拉的时候每两个月就得去换一次刹车片，这个车刹车片跑了快两年还没磨到一半。”
    “这么扛造？”对方有点不敢相信。
    老司机笑了，“确实扛造！省下来的修车钱够我带我老婆去清迈玩一趟了。你要是想换，我建议你尽快换，不会后悔的。”
    “万一坏了，零件好配吗？”
    “非常好配！我特意查了一下他们的配件价格，不知道怎么做到如此低价的。”
    印尼雅加达的出租车司机群里流传着一句话：“想省钱买天朝，想省心也买天朝。”
    有个新入群的司机问前辈：“天朝的车到底怎么样？我看街上跑的是越来越多了，但我以前没开过，心里没底。”
    “你就放心买。我们群里开天朝的几十个人，没一个说不好的。油耗低，空调凉，底盘扎实，过个坑不散架。关键是配件便宜，换个刹车片几十块钱，你要是买个日本车换个刹车片得翻一倍。我们跑出租车的，省下来的就是赚到的。”
    菲律宾的马尼拉港，每个月都有坤舆航运的滚装船靠岸。
    船舱里密密麻麻停满了出口版的青龙和白虎，跳板一放下来，等在码头上的当地经销商就迫不及待地上去接车。
    经销商只带了十几个员工去码头接车，结果车太多人太少，十几个人开不过来。
    经销商站在码头上看着那一排排新车，掏出手机打电话：“喂，表哥，你赶紧开你那辆小面包过来，对，来码头。顺便把二叔也叫上，让他开他的皮卡来。干什么？接车！天朝的车到了，我的人手不够。”
    过了一会儿他表哥开着辆小面包来了，后面跟着开着皮卡的二叔。
    二叔一下车看见码头上停得满满当当的新车，眼睛都直了，“你这是接了多少辆？”
    经销商说：“这一批到了三百辆，我今天先接五十辆回去。赶紧的，一人一辆先开回店里，剩下的我明天再来。”
    “这么多车？好卖吗？”
    “天朝汽车的车已经卖爆了，皮实耐造又省油，最主要还是价格优惠。”
    “没想到中国汽车已经这么厉害了。”
    非洲市场更不用说了。
    白虎越野在撒哈拉以南的非洲市场卖疯了。
    当地的烂路是天然的汽车耐久度测试场……
    坑坑洼洼的土路、雨季变成泥塘的便道、旱季硬得像石板的戈壁滩，对车辆的底盘和悬挂是持续不断的考验。
    能在非洲的非铺装路面上跑满一年还不出大毛病，这个口碑本身就是最好的广告，比在时代广场放一百遍宣传片都管用。
    尼日利亚的经销商阿卜杜拉感慨地跟天朝汽车驻外团队的销售经理的说道，“你们这车，我卖起来太省心了。我有个客户，是个开矿的，买了三辆白虎给勘探队用。在热带雨林里跑了半年，除了换过一次轮胎和定期保养，什么都没动过。”
    销售经理说：“那客户满意吗？”
    “那必须的！对方又是定下了五辆白虎越野。”
    “这就好！我们天朝汽车的品质还是很硬的。”
    ……
    与此同时，重明鸟卡车也在中东和北非的工地上跟五十铃和日野正面抢订单。
    有个沙特建筑公司的车队经理在采购招标会上把重明鸟和五十铃的对比数据往桌上一摊。
    他指着表格上的数字对在场的采购委员会说：“你们看，重明鸟的马力比五十铃大百分之八，油耗低百分之十二，配件价格只有五十铃的六成。”
    有人质疑说：“五十铃是成熟品牌，重明鸟才出来多久？售后服务能跟得上吗？”
    车队经理说：“我做过调查。五十铃的配件从日本发货，到沙特最快也要两周。重明鸟在利雅得有配件中心库，常用件当天就能送到，急用件最慢三天。工程车是干活的工具，停在修理厂等配件就是在烧钱。你们算算，一辆车停一天损失多少？”
    “……”在座的人都不说话了。
    车队经理把对比数据推到桌子中间：“五十铃是好车，我承认。但重明鸟不但好，还便宜。我买一辆重明鸟省下来的钱够再雇两个司机。这笔账，谁都会算。”
    “那就试试？”
    “试试！反正我们又不会损失什么。”
    而白泽客车也是在南美的城际客运线上跟奔驰和沃尔沃拼出勤率。
    智利的一家客运公司买了十辆白泽跑圣地亚哥到瓦尔帕莱索的线路。
    跑了一年之后，车队队长接受行业杂志采访的时候说了一句话：“白泽的出勤率比我们车队里那几辆欧洲车高，维修费低，乘客投诉少。以前用欧洲车的时候，空调偶尔出毛病，智利夏天四十度，乘客在车上坐着跟蒸桑拿似的，投诉电话打到我们客服那里去，客服小姑娘被骂哭了好几回。换了白泽之后，空调从来没出过问题，连乘客都说这车坐着舒服。”
    记者问他：“那白泽有什么缺点吗？”
    车队队长想了想，“唯一的缺点就是牌子不够响。但牌子这东西，跑着跑着就响了。两年前谁认识天朝汽车？现在你在圣地亚哥街上站十分钟，至少能看到三辆天朝的车。”
    天朝汽车用最简单的方式赢得了这些市场的信任。
    不跟你谈品牌溢价，不跟你谈百年历史，就跟你谈跑不跑得住、坏了修起来贵不贵、配件等不等得到。
    这三个问题，天朝汽车给出的答案比所有竞争对手都更让客户满意。
    一辆车在非洲的戈壁滩上跑，坏了之后等配件要等两个月，那是奔驰。
    配件三天就到，价格只有奔驰的五分之一，那就是天朝汽车。
    ……
    而在坤舆航运的全球航线网络图上，汽车滚装船的排期表用红笔反复修改。
    船期从每月一班加到两班再加到三班，还不够用。
    市场部的小刘拿着排期表去找航运调度负责人老陈，“陈哥，这个月又加了八个订单，非洲那边催得紧，你帮我想想办法。”
    老陈接过排期表看了一会儿，皱着眉头说道，“不是我不帮你，现在三条滚装船全在跑，没有一条闲着的。你让我怎么给你加？”
    小刘说：“那能不能把东南亚的航线调一调？菲律宾那边这半个月暂时缓一缓，先把非洲的这批发出去？”
    老陈摇头，“菲律宾那边也催着呢，上个月刚签的一个大客户，第一批车要是不能按时到港，人家那边经销商要按合同扣违约金的。你让我怎么缓？”
    小刘急了，“那总不能把船劈成两半用吧？”
    老陈把排期表还给他，“公司已经向总部申请了，再买两条船，哪怕是二手的都行。现在这个运力，打死我也排不过来了。”
    “总部会批准吗？要知道苏总最看不上二手船舶了。”
    “不知道！只能是申请。”
    ……
    江南造船厂和沪东中华的船台上，新的十万吨级滚装船正在铺设龙骨，焊接的火花在船坞里日夜闪烁。
    工人们三班倒赶工期，焊工手里的焊枪喷出的蓝色电弧光把船坞照得跟白天似的。
    有个老焊工下了夜班脱掉面罩，脸上被面罩压出的红印子还没消，跟他徒弟说：“我干了一辈子造船，头一回见同一家船东一口气订四条滚装船的。坤舆航运是真有钱。”
    徒弟问：“师傅，这船造好了拉什么？”
    老焊工说：“拉汽车，天朝汽车。你没看新闻吗？天朝的车现在往国外卖得可火了，码头上的车都堆成山了，船都不够用。”
    徒弟说：“那咱们加把劲，早点造完早点让他们拉出去。”
    老焊工笑了，拍了拍徒弟的肩膀说：“还是你小子有觉悟。行了，下班，回去睡觉。”
    ……
    天津港、上海港和青岛港的码头上，天朝汽车的出口车辆排成整齐的方阵等待装船。
    白色的车身防尘罩一眼都望不到头，远远看过去像是港口边新铺了一层雪。
    码头工人开着转运车一辆一辆往船上送，滚装船的跳板被车轮压得嘎嘎响，船舱里一层一层停满了新车，像个巨型的立体车库。
    有个码头调度站在码头边上的指挥塔里拿着对讲机喊：“三号船位，白虎越野还剩二十辆，加把劲，半小时之内装完，后面还有一批青龙轿车等着上船！”
    对讲机里传来回复：“收到收到，三号船位加快进度！”
    国内方面，天朝汽车凭借实打实的产品力，已然成为发展最迅猛的新兴车企。
    2000年的国内汽车销量排行榜上，天朝汽车在轿车、SUV和越野车三个细分市场全部进入前三，总销量位列国产自主品牌第一。
    各大媒体争相分析它的成功秘诀，有个财经杂志的记者写了篇长文，洋洋洒洒写了五六千字。
    从供应链管理分析到市场营销策略，从产品定位分析到渠道建设，最后得出的结论是：天朝汽车的成功并没有什么独门秘籍，它做的事情所有同行都知道，但只有它做到了。
    员工的薪酬福利体系透明公开，技校培训制度严格务实，每个工人知道自己干好了能拿多少钱、干砸了要承担什么后果。
    核心的三大件自研自产，供应链独立自主，每一辆出厂的车都经过严格的质量检测，不合格的宁愿回炉也不放出去糊弄消费者。
    曾经那些只会泼脏水的所谓专家公知早已被市场啪啪打脸。
    有好事者把当年那些在电视上说天朝汽车“绝对不可能量产”“百分百是骗局”“开三年必散架”的专家言论剪辑成了一个合集视频，然后配上如今天朝汽车满大街跑的画面和百万辆下线的庆典镜头，发到了网上。
    这个视频在各大论坛疯狂转发，浏览量几天之内破了百万。
    有人在视频下面留言说：“建议把这些专家的名字刻在天朝汽车博物馆的墙上，标题就叫‘你们说我不行，谢谢你们激励了我’。”
    这条留言立刻被点赞点到了置顶。
    下面还有人跟帖：“当初说开一年必散架的那个专家，我替我家的青龙问你一句：这都三年过去了，你人呢？”
    还有人说：“我家白虎跑了十万公里了，除了换过刹车片和轮胎，发动机变速箱底盘啥都没动过。专家你告诉我，散架还要等多久？”
    天朝汽车的销量已经连续多个季度保持国产自主品牌销量第一。
    在第三方市场调研机构的消费者满意度调查中，天朝汽车在几个核心细分市场都排进了前三，在某些指标上甚至超过了合资品牌。
    而天朝汽车的供应商体系覆盖了全国上千家零部件企业，带动了整个中国汽车零部件产业的升级换代。
    天朝技校每年培养的技术工人源源不断地输送到整个行业，被同行戏称为中国民营汽车产业的“黄埔军校”。
    在一次行业论坛上，有个合资品牌的高管私下跟同事感慨：“天朝汽车发展的速度真的是太快了，我们这些合资品牌根本追不上。”
    同事问他：“那你觉得双方的差距在哪？”
    高管想了想说道，“不是资金，也不是技术，而是人和产业链。他们有一套自己培养员工的完整体系，从天朝技校到岗前培训到在岗进修，每一个环节都是闭环的。产业链同时也是彻底依托中国的工业产能。我们呢？我们招人靠猎头，培训靠外包，核心技术不愿意转让给本土企业，人往高处走就会跳槽，配件价格也是居高不下。人家的工人是把自己当主人，我们的工人是把自己当打工的。这个差距，不是投多少钱能追上的。”
    ……

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